商品情報
ブランドセルスター(CELLSTAR)
Manufacturer Part NumberCC-2200DX
サイズと仕様
商品の重量8.5 Kg
商品の高さ21.5 cm
商品の長さ26 cm
商品の幅24.5 cm
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商品の詳細
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商品の説明
Amazon.co.jp商品紹介
DC12V/24V兼用
DC12V/24V兼用でさまざまなバッテリーの状況での充電に対応。逆接防止回路や過熱保護回路等の各種保護回路を装備。
セルスタート機能
バッテリー上がりでエンジン始動ができなくなった場合、充電器を接続してエンジン始動(※)を行う事が可能。長期間使用しなかった為の自然放電など、バッテリーのパワーダウン時にその威力を発揮。※この機能はバッテリーの補助電源として動作しますので、充電器単体でのエンジン始動はできません。また、バッテリーの状態によっては、事前にバッテリーの充電が必要となる場合があります。
タイマー機能
色々なタイプのバッテリー容量やバッテリーの放電状態に合わせて、必要な充電時間をあらかじめタイマーで設定する事ができる為、充電時間を気にしながら電源のON/OFF操作をする必要なし。適切な充電時間で消し忘れによる過充電を防止。
電流調整機能
バッテリー容量に合わせて無駄の無い充電ができる電流調整器を内蔵。必要充電量のレベルをLOW・MIDDLE・HIGHの3段階に切り替えられる。
商品の説明
◆電流調整機能を装備◆充電機能に加えて、エンジン始動ができるハイパワーセルスタート機能付き◆取り扱いミスによる機能障害を防止するブレーカー搭載◆充電状態をアナログ式で細かくチェック。カラーレベルメーター採用◆逆接保護回路を内蔵。◆タイマー機能付き
登録情報
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カスタマーレビュー
最も参考になったカスタマーレビュー
8 人中、8人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
もう、かなり前から使っていますが故障知らずです。
軽自動車用（40B19位）なら スッカラカンでも1日かかりません。
ディーゼル乗用クラス（105D31)でも3日かからない位で満充電できます。
始動補助ブースト機能はあまり期待しない方が良いでしょう。
そのため星4つにしました。（−１）
以前バッテリーを上げた直後のホンダCB750F（空冷DOHCの旧車）を
補助ブーストスタートを使いましたが 始動できませんでした。
この車両のセルの出力が0.7kwですので ちょうど軽自動車用のセルと
同じくらいのモーターをバイク用バッテリー規格の14AH程度の
あがったバッテリーで補助ブーストスタート始動
していたことになります。
また 液栓口の無い フルカルシウムバッテリーは 充電できない事は
ないですが まめに温度や充電状況などを 点検をしながらでないと
過充電になる可能性がでてくるので かなり面倒です。
なお こちらはバイク用密閉型バッテリーは
最低充電電流があわず さらに定電流充電が出来ないので難しいです。
自動車（バイクも二輪自動車）用充電器は
大は小を兼ねないということが言えるでしょう。
あんしんと信頼の日本製(Made in Japan)です。
軽自動車用（40B19位）なら スッカラカンでも1日かかりません。
ディーゼル乗用クラス（105D31)でも3日かからない位で満充電できます。
始動補助ブースト機能はあまり期待しない方が良いでしょう。
そのため星4つにしました。（−１）
以前バッテリーを上げた直後のホンダCB750F（空冷DOHCの旧車）を
補助ブーストスタートを使いましたが 始動できませんでした。
この車両のセルの出力が0.7kwですので ちょうど軽自動車用のセルと
同じくらいのモーターをバイク用バッテリー規格の14AH程度の
あがったバッテリーで補助ブーストスタート始動
していたことになります。
また 液栓口の無い フルカルシウムバッテリーは 充電できない事は
ないですが まめに温度や充電状況などを 点検をしながらでないと
過充電になる可能性がでてくるので かなり面倒です。
なお こちらはバイク用密閉型バッテリーは
最低充電電流があわず さらに定電流充電が出来ないので難しいです。
自動車（バイクも二輪自動車）用充電器は
大は小を兼ねないということが言えるでしょう。
あんしんと信頼の日本製(Made in Japan)です。
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