商品の説明
内容（「BOOK」データベースより）
海に憧れた少年ビセットが、15歳から20歳までの5年余を、アプレンティス(士官見習生)、あるいは若きセコンド・メイトとして送った体験を、後年の豊富な海上経験を加味して興味深く書き綴ったものである。
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2 人中、2人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
形式:単行本|Amazonが確認した購入
この本は、船好きにとっては、こたえられないほど面白いです。
どんどん引き込まれる感じです。
著者は、少年時代をリバプールで過ごしたそうです。
グレート・イースタンなどという巨大な汽船が係留されていたり、
まだまだ帆船も活躍していた時代らしいです。
親から猛反対されながらも、著者は夢を捨てません。
保険会社で船の事故の記録を読みながら、大事件の数々に、かえって胸をワクワクさせる始末。
親御さんは、「船乗りは最低の職業だ」ということを吹き込み続けます。・・・
船に乗る前からのこうしたドラマに引き込まれ、
すっかり著者の語るストーリーのペースにはまってしまいました。
実際に船に乗ってからも、著者の好奇心、研究心、探究心の前には、
少々の苦難もかえってワクワクする体験'??なってしまうようです。
船や海が好きな人には、自信を持ってオススメできる本です。
オーストラリアに寄港したら、軍隊を南アフリカに輸送する注文がきた。
時代は１９００年になるかならないかの頃らしい。
どんどん引き込まれる感じです。
著者は、少年時代をリバプールで過ごしたそうです。
グレート・イースタンなどという巨大な汽船が係留されていたり、
まだまだ帆船も活躍していた時代らしいです。
親から猛反対されながらも、著者は夢を捨てません。
保険会社で船の事故の記録を読みながら、大事件の数々に、かえって胸をワクワクさせる始末。
親御さんは、「船乗りは最低の職業だ」ということを吹き込み続けます。・・・
船に乗る前からのこうしたドラマに引き込まれ、
すっかり著者の語るストーリーのペースにはまってしまいました。
実際に船に乗ってからも、著者の好奇心、研究心、探究心の前には、
少々の苦難もかえってワクワクする体験'??なってしまうようです。
船や海が好きな人には、自信を持ってオススメできる本です。
オーストラリアに寄港したら、軍隊を南アフリカに輸送する注文がきた。
時代は１９００年になるかならないかの頃らしい。
形式:単行本
海にあこがれて船乗りとして出かけていった少年が、見習いを経て士官になっていくまでの体験記。先輩船乗りたちのいじめにも似たしごきの中積極的な見方を保ち、楽しく船の上での生活をしていく主人公の姿は実に爽やかです。著者はあとから汽船乗りになり、英国を代表する有名な大汽船の船長になり、第二次世界大戦中その船を守り続けたそうです。その気概の片鱗が伺える、男っぽいノンフィクションです。帆船の様々な部位に関する名称や操作方法、荒れた海の舵の取り方といった技術的な面に着目してもよし。読み終えた後は、帆船模型がほしくなるかも。
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形式:単行本|Amazonが確認した購入
後に船長としてサーの称号を受けた原著者の、１８９８年（１５歳）から１９０４年（２１歳）までの、６年間の帆船航海記。この間、世界周航４回。
第１回目は、２１人乗りの、３本マストのバーク型帆船。長さ約６６メートル、幅約１１メートル、深さ約９メートル。
イギリスを出て、大西洋を南下、南アフリカの喜望峰の南方を東に向かって、オーストラリアのメルボルンに到着。おろした荷物は酒・塩・各種化学物質・建築資材・縄・その他。
小麦を積んで東へ向かい、南アメリカ南端のケープホーンを廻り、大西洋を北上してイギリスへ帰還。
天候の変化をしっかり見張り、直ちにその変化に対応できるようにする。そのための不断の注意力が、シーマンシップの肝心なところだ、という。
南半球高緯度の風は強風である。喜望峰の南では、マストを３メートル登った所でも頭の上まで波につかるという大波を経験し、ケープホーン廻りでは前方マストが折れるという経験をしている。海水が甲板を洗うような状態で航海するのも、珍しくない。
船内の食糧や水も良くない。目的地以外は寄航しないのだ。飢餓にさいなまれて社会問題化した航海にも、参加している。港によっては、誘拐周旋業者が水夫を融通する機能を果たしている。
文に挟み込まれる挿話も面白いし、著者は勇気凛々だ。しかし、著者の本意にそむくのは申し訳ない気がするが、ほんとに危ないと私は思った。帆を広げたりたたんだりするのにも、マストに登って行って、足場用の縄に足を乗せて、手でやるのだ。見たことないけど、これでは曲芸師さながら。（部分挿絵があるが、船体全体の絵にしたらどうなるの？）
海上の気象や帆の操作、航海術、海事用語の他に、経済も、読み取れる。帆船時代末期の、海上輸送の実態がうかがえる。
それにしても人間は、物資輸送を水運に頼った時代の方が長いのだから、こういう話がわからないというのも、まずいと思って。
第１回目は、２１人乗りの、３本マストのバーク型帆船。長さ約６６メートル、幅約１１メートル、深さ約９メートル。
イギリスを出て、大西洋を南下、南アフリカの喜望峰の南方を東に向かって、オーストラリアのメルボルンに到着。おろした荷物は酒・塩・各種化学物質・建築資材・縄・その他。
小麦を積んで東へ向かい、南アメリカ南端のケープホーンを廻り、大西洋を北上してイギリスへ帰還。
天候の変化をしっかり見張り、直ちにその変化に対応できるようにする。そのための不断の注意力が、シーマンシップの肝心なところだ、という。
南半球高緯度の風は強風である。喜望峰の南では、マストを３メートル登った所でも頭の上まで波につかるという大波を経験し、ケープホーン廻りでは前方マストが折れるという経験をしている。海水が甲板を洗うような状態で航海するのも、珍しくない。
船内の食糧や水も良くない。目的地以外は寄航しないのだ。飢餓にさいなまれて社会問題化した航海にも、参加している。港によっては、誘拐周旋業者が水夫を融通する機能を果たしている。
文に挟み込まれる挿話も面白いし、著者は勇気凛々だ。しかし、著者の本意にそむくのは申し訳ない気がするが、ほんとに危ないと私は思った。帆を広げたりたたんだりするのにも、マストに登って行って、足場用の縄に足を乗せて、手でやるのだ。見たことないけど、これでは曲芸師さながら。（部分挿絵があるが、船体全体の絵にしたらどうなるの？）
海上の気象や帆の操作、航海術、海事用語の他に、経済も、読み取れる。帆船時代末期の、海上輸送の実態がうかがえる。
それにしても人間は、物資輸送を水運に頼った時代の方が長いのだから、こういう話がわからないというのも、まずいと思って。
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