このクルマは、両社が開発費を折半、トヨタ側が企画・デザイン、スバル側は開発・生産を
担うと簡単には分けられない程、スポーツカーに於ける熱き思いをお互いが尊重して誕生した
希有なプロジェクトである事が伺い知れる。
私が一番興味を惹いたのは「スバルBRZ」のデザインのアイデンティティを、大きな制約の
中で最大の効果を狙うという点。一例を挙げると、ヘッドランプは外枠がトヨタ86と共通の
パーツにも関わらず、独自にターンランプを内蔵し、コの字のポジションランプを配置、しかも
外枠の一部をバンパーに覆う事で表情の差異化に成功させているのは大いに唸ってしまった。
その他には、マツダロードスター、日産フェアレディZ、ポルシェ・ケイマンを持ち出してのライバル
試乗、自社生産最後の軽自動車で多くのバックオーダーを抱えフル生産中の「サンバー」に交じって
僅かに流れ始めたBRZの生産拠点である富士重工群馬製作所本工場(かつてはスバル360や
アルシオーネSVXも生産していた中島飛行機から脈々と続く歴史のある工場)に潜入した貴重な
レポート等大変読み応えの有る内容です。