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14 人中、11人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
Amazonが確認した購入
このクルマは、両社が開発費を折半、トヨタ側が企画・デザイン、スバル側は開発・生産を
担うと簡単には分けられない程、スポーツカーに於ける熱き思いをお互いが尊重して誕生した
希有なプロジェクトである事が伺い知れる。
私が一番興味を惹いたのは「スバルＢＲＺ」のデザインのアイデンティティを、大きな制約の
中で最大の効果を狙うという点。一例を挙げると、ヘッドランプは外枠がトヨタ８６と共通の
パーツにも関わらず、独自にターンランプを内蔵し、コの字のポジションランプを配置、しかも
外枠の一部をバンパーに覆う事で表情の差異化に成功させているのは大いに唸ってしまった。
その他には、マツダロードスター、日産フェアレディＺ、ポルシェ・ケイマンを持ち出してのライバル
試乗、自社生産最後の軽自動車で多くのバックオーダーを抱えフル生産中の「サンバー」に交じって
僅かに流れ始めたＢＲＺの生産拠点である富士重工群馬製作所本工場（かつてはスバル３６０や
アルシオーネＳＶＸも生産していた中島飛行機から脈々と続く歴史のある工場）に潜入した貴重な
レポート等大変読み応えの有る内容です。
担うと簡単には分けられない程、スポーツカーに於ける熱き思いをお互いが尊重して誕生した
希有なプロジェクトである事が伺い知れる。
私が一番興味を惹いたのは「スバルＢＲＺ」のデザインのアイデンティティを、大きな制約の
中で最大の効果を狙うという点。一例を挙げると、ヘッドランプは外枠がトヨタ８６と共通の
パーツにも関わらず、独自にターンランプを内蔵し、コの字のポジションランプを配置、しかも
外枠の一部をバンパーに覆う事で表情の差異化に成功させているのは大いに唸ってしまった。
その他には、マツダロードスター、日産フェアレディＺ、ポルシェ・ケイマンを持ち出してのライバル
試乗、自社生産最後の軽自動車で多くのバックオーダーを抱えフル生産中の「サンバー」に交じって
僅かに流れ始めたＢＲＺの生産拠点である富士重工群馬製作所本工場（かつてはスバル３６０や
アルシオーネＳＶＸも生産していた中島飛行機から脈々と続く歴史のある工場）に潜入した貴重な
レポート等大変読み応えの有る内容です。
17 人中、6人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
定期購読している自動車雑誌はなく、自分の車の乗り換え時期でないとこの手の雑誌は買いません。次期乗換え候補として考えているのでカタログついでに購入しました。
開発ストーリーや、新車としての解説内容は、メーカーのサイトでもある程度見ていたため、解説記事は、目新しいことも特になく、ドライブフィールもあまり伝わってこないようにかんじます。特にオートの主導変速のシフトダウンの回転数合わせ機構がどの程度完成されているフィール文など皆無。
比較車両は、ロードスター ケイマン フェアレデーであるが、私は、これらはコンペスターではないのでは？と考える。購入者の考えることは、FT86とは、まったく同じ乗り味なのか？スバルらしさがあるのか？ BRZのターボ化 AWD化は、将来的に考えられるボディー構造なのか？の２点ではないかと思う。そういう意味で、FT86 インプレッサSTi との比較レポートが、必要だと思うのですが…。
魅力ある妥協していない新車には、違いないと思う。
開発ストーリーや、新車としての解説内容は、メーカーのサイトでもある程度見ていたため、解説記事は、目新しいことも特になく、ドライブフィールもあまり伝わってこないようにかんじます。特にオートの主導変速のシフトダウンの回転数合わせ機構がどの程度完成されているフィール文など皆無。
比較車両は、ロードスター ケイマン フェアレデーであるが、私は、これらはコンペスターではないのでは？と考える。購入者の考えることは、FT86とは、まったく同じ乗り味なのか？スバルらしさがあるのか？ BRZのターボ化 AWD化は、将来的に考えられるボディー構造なのか？の２点ではないかと思う。そういう意味で、FT86 インプレッサSTi との比較レポートが、必要だと思うのですが…。
魅力ある妥協していない新車には、違いないと思う。
リストマニア
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