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商品の説明
出版社/著者からの内容紹介
日本人第1号オーナーは誰だ！？
フェラーリを知ると「日本」が見えてくる！
高度経済成長、大不況、スーパーカーブーム、バブル……。「貴族と大富豪の象徴」、「地上唯一の自動車芸術」に、極東の島国はどう向きあってきたのか？かくしてフェラーリは大衆化した！
初の日本人オーナーは語る。
「本当は、乗っちゃいけないクルマでした。王様や貴族ならいいですけど、私は……」
60年代、ヨーロッパでフェラーリに乗っていれば、どこへ行っても「東洋の王子様」扱い！そして、日本へお持ち帰り。初めて「跳ね馬」を目にしたニッポンに何が起きたのか！？
フェラーリを知ると「日本」が見えてくる！
高度経済成長、大不況、スーパーカーブーム、バブル……。「貴族と大富豪の象徴」、「地上唯一の自動車芸術」に、極東の島国はどう向きあってきたのか？かくしてフェラーリは大衆化した！
初の日本人オーナーは語る。
「本当は、乗っちゃいけないクルマでした。王様や貴族ならいいですけど、私は……」
60年代、ヨーロッパでフェラーリに乗っていれば、どこへ行っても「東洋の王子様」扱い！そして、日本へお持ち帰り。初めて「跳ね馬」を目にしたニッポンに何が起きたのか！？
内容（「BOOK」データベースより）
高度経済成長、大不況、スーパーカーブーム、バブル…。「貴族と大富豪の象徴」、「地上唯一の自動車芸術」に、極東の島国はどう向き合ってきたのか。
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7 人中、6人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
形式:単行本
このタイトルは洒落ている。日本人がどのようにフェラーリを見たか、感じたかをおもしろおかしく書いている。
中でも関係への取材が面白い。６０年代後半に生まれた男なら必ず笑える。
幼き遠き日々の記憶を思い出しながら一気に読める。懐かしさがこみ上げて涙さえ溢れてしまった・・・。（笑）
中でも関係への取材が面白い。６０年代後半に生まれた男なら必ず笑える。
幼き遠き日々の記憶を思い出しながら一気に読める。懐かしさがこみ上げて涙さえ溢れてしまった・・・。（笑）
形式:単行本
日本に初めてフェラーリが上陸してからの歴史を、当時の日本の世相を振り返りながら綴ったものだ。
日本初のフェラーリオーナーというのが出てくる。車種は２５０ＧＴカブリオレ、１９６２年のことだ。ミラノのディーラーで即金で買いあげ、ヨーロッパを乗り回したあげくに日本に持ち帰ったのだ。ヨーロッパではフェラーリに乗っていただけで、「東洋の王子様」と思われていたというのがほほ笑ましい。
フェラーリの印象としては、アメ車と比べて、ボディが重くトルクが無いが、そのかわり最高速は出るというものだった。とはいえ、カラヤンがフェラーリサウンドと称した、そのエンジン音は、今と比べても別格だったようだ。
この元フェラーリオーナーの教えとして、お金が入ってきても手を出してはいけないのは、「船と別荘と妾」であり、この３つは命を縮めるという。面白くもありがたい教えである。
日本初のフェラーリオーナーの次は、スカイラインと伝説のデッドヒートを演じた、レーシングポルシェ９０４のドライバー、式場壮吉氏だ。彼も３３０ＧＴＣのオーナーだった。日本で乗るにはキャブレターの調整が大変で、運転が大変難しかったようだ。
そして時代は73年の第一次石油ショックから、75年のスーパーカーブーム、88年のバブル突入へと移り変わっていく。Ｆ４０が1台、2億6千万円した時代だ。そしてさらに91年のバブル崩壊へ。Ｆ４０は4千万円と暴落した。
こうして多くのスーパーカー業者の屍を生み出して、空前のバブルは弾けとんだが、悪いことばかりではなかった。バブル期の6年間で輸入された2千台以上のフェラーリは巨大な資産となり、後の清水氏が先鞭をつけた、フェーリ大衆化へとつながっていくのであった。
日本初のフェラーリオーナーというのが出てくる。車種は２５０ＧＴカブリオレ、１９６２年のことだ。ミラノのディーラーで即金で買いあげ、ヨーロッパを乗り回したあげくに日本に持ち帰ったのだ。ヨーロッパではフェラーリに乗っていただけで、「東洋の王子様」と思われていたというのがほほ笑ましい。
フェラーリの印象としては、アメ車と比べて、ボディが重くトルクが無いが、そのかわり最高速は出るというものだった。とはいえ、カラヤンがフェラーリサウンドと称した、そのエンジン音は、今と比べても別格だったようだ。
この元フェラーリオーナーの教えとして、お金が入ってきても手を出してはいけないのは、「船と別荘と妾」であり、この３つは命を縮めるという。面白くもありがたい教えである。
日本初のフェラーリオーナーの次は、スカイラインと伝説のデッドヒートを演じた、レーシングポルシェ９０４のドライバー、式場壮吉氏だ。彼も３３０ＧＴＣのオーナーだった。日本で乗るにはキャブレターの調整が大変で、運転が大変難しかったようだ。
そして時代は73年の第一次石油ショックから、75年のスーパーカーブーム、88年のバブル突入へと移り変わっていく。Ｆ４０が1台、2億6千万円した時代だ。そしてさらに91年のバブル崩壊へ。Ｆ４０は4千万円と暴落した。
こうして多くのスーパーカー業者の屍を生み出して、空前のバブルは弾けとんだが、悪いことばかりではなかった。バブル期の6年間で輸入された2千台以上のフェラーリは巨大な資産となり、後の清水氏が先鞭をつけた、フェーリ大衆化へとつながっていくのであった。
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