商品の説明
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カーシェアリングが地球を救う
ドイツを中心にヨーロッパで展開されているカーシェアリングの具体例を紹介しつつ、そのビジネスと環境負荷低減の可能性を探っている。実際に事業化を目指している人にとっては、格好の手引きになる。
ドイツを中心にヨーロッパで展開されているカーシェアリングの具体例を紹介しつつ、そのビジネスと環境負荷低減の可能性を探っている。実際に事業化を目指している人にとっては、格好の手引きになる。
(日経エコロジー 2005/04/01 Copyright©2001 日経BP企画..All rights reserved.)
内容（「BOOK」データベースより）
ヨーロッパで発達したこの新しいビジネスモデルは大気汚染や石油資源の濫用に歯止めをかける!環境保護をビジネスに結びつける欧州からの最新研究レポート。
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5 人中、4人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
形式:単行本|Amazonが確認した購入
海外、特に欧州では車を個人では所有せず、共有するカーシェアリングが普及しつつある。そして、カーシェアリングは、ＣＯ２削減など大きな効果が期待されている
ヨーロッパの事例を非常に詳細に紹介している。
成功事例だけでなく、うまくいかない事例も紹介しており、参考になる
日本での普及に向けた提案も参考になるのではないかと思う
日本は、人口が密集しており、うまくやればかなりカーシェアリングが可能だと感じている。膨大な駐車場が入らなくなるのも良いのではないだろうか。
カーシェアリングは、今までの価値観を再構築する良いきっかけになると思う。ＣＯ２排出防止もかなり期待できるのではないかと思う
ヨーロッパの事例を非常に詳細に紹介している。
成功事例だけでなく、うまくいかない事例も紹介しており、参考になる
日本での普及に向けた提案も参考になるのではないかと思う
日本は、人口が密集しており、うまくやればかなりカーシェアリングが可能だと感じている。膨大な駐車場が入らなくなるのも良いのではないだろうか。
カーシェアリングは、今までの価値観を再構築する良いきっかけになると思う。ＣＯ２排出防止もかなり期待できるのではないかと思う
6 人中、4人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
形式:単行本
ドイツのカーシェアリングの実態を詳細に調べ，日本での適用の可能性を探っている．
結論としては，多々の法的制約，採算性，具体的な運用方法など課題は多いが，決して無理で荒唐無稽な話ではなく，可能性はあるということ．
しかし，ドイツでの前例にもあるように，カーシェアリングに興味を持つのは，そこそこの経済的余裕があり，学歴も高い人であるということは考えさせられる．トータルに見た場合の相対的な損得計算を理解でき，またクルマを所有することの見栄を捨てることができる人でなければ，カーシェアリングの魅力を感じることはできない．
また，欧米と違い，日本のバカンスは，ゴールデンウィーク，お盆と正月などの短期間に集中していること．その時期にシェアしている車を使うことは，非常に高い競争率になる．肝心の出掛けるときに使えないクルマをシェアするほど，寛容な人は少ないだろう．ここは，夏期休暇のスライド制などライフスタイルから見直さないことには，この可能性のある事業を発展させることは難しいだろう．
結論としては，多々の法的制約，採算性，具体的な運用方法など課題は多いが，決して無理で荒唐無稽な話ではなく，可能性はあるということ．
しかし，ドイツでの前例にもあるように，カーシェアリングに興味を持つのは，そこそこの経済的余裕があり，学歴も高い人であるということは考えさせられる．トータルに見た場合の相対的な損得計算を理解でき，またクルマを所有することの見栄を捨てることができる人でなければ，カーシェアリングの魅力を感じることはできない．
また，欧米と違い，日本のバカンスは，ゴールデンウィーク，お盆と正月などの短期間に集中していること．その時期にシェアしている車を使うことは，非常に高い競争率になる．肝心の出掛けるときに使えないクルマをシェアするほど，寛容な人は少ないだろう．ここは，夏期休暇のスライド制などライフスタイルから見直さないことには，この可能性のある事業を発展させることは難しいだろう．
5 人中、3人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
形式:単行本
最後に筆者は表題のように書くのだが、気の遠くなるような法規に阻まれているのは勿論、事業者として車を５年で償却し、会員を１００人集めても、年間総収入￥８４２万に対し、車に対してのみの費用で￥７５０万もかかるビジネスは成り立たないし、利用者として、保証金￥８万・入会金￥１万・年会費￥１，２万・￥２０／ＫＭ＋￥２５０／１時間を支払って、２６人に１台しか割り当てのない車を週末の度に奪い合わねばならぬものを利用したいと思うだろうか？
７０台あれば、利便性はマイカーに劣らないらしいが、１４００人以上もの会員を１地域で集める事は現実的ではない。
年間１万ＫＭ走行として、カーシェアリング￥４８万、新車価格￥２５０万程度のマイカー￥７４万とコスト計算しているが、安価な中古車を購入するなら４５００ＫＭでマイカーはペイするともしている。
ドイツで２８人・スイスで３４人に１台の割り当てで、事業として発展していっているのは、環境問題への理解・政府の支援とそれによる経済・利便性の向上によるだろう。
こう考えると、自動車・石油業界より多額の献金を受けている日本政府が、同様の法対策や支援を行なうとは思えないが、オーストリアのデンツェルドライブ社のような、小型車からＢＭＷまで幅広く車種を選択でき、地域公共交通定期券と組み合わせで安価利用できる形態になれば、発展する可能性もあろう。
苦言のみを書いたが、環境問題に心を痛める人ならずとも、多くの人に知ってもらい、そこで生じた欲求を顕在化させて欲しいビジネスでもある。
７０台あれば、利便性はマイカーに劣らないらしいが、１４００人以上もの会員を１地域で集める事は現実的ではない。
年間１万ＫＭ走行として、カーシェアリング￥４８万、新車価格￥２５０万程度のマイカー￥７４万とコスト計算しているが、安価な中古車を購入するなら４５００ＫＭでマイカーはペイするともしている。
ドイツで２８人・スイスで３４人に１台の割り当てで、事業として発展していっているのは、環境問題への理解・政府の支援とそれによる経済・利便性の向上によるだろう。
こう考えると、自動車・石油業界より多額の献金を受けている日本政府が、同様の法対策や支援を行なうとは思えないが、オーストリアのデンツェルドライブ社のような、小型車からＢＭＷまで幅広く車種を選択でき、地域公共交通定期券と組み合わせで安価利用できる形態になれば、発展する可能性もあろう。
苦言のみを書いたが、環境問題に心を痛める人ならずとも、多くの人に知ってもらい、そこで生じた欲求を顕在化させて欲しいビジネスでもある。
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