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内容（「MARC」データベースより）
警察庁の科学研究所を経て損保会社に勤務する著者が、交通事故の要因を心理学的に、事故の実態とその賠償コストを現場的・統計的に分析。運転者はみな目からウロコの話題満載!
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2 人中、2人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
形式:単行本
２００８年、安全工学シンポジウムで、科研でも、損保でも、自動車事故の重要な情報を取得していないことを知りました。
自動車には、電子機器があり、メモリもあるため、場合によっては、事故車両のデータが利用できる可能性があります。
運行記録という形で、電子機器の中に、保存されていることもあります。
義務付けも検討されています。
科研も損保も、重要な情報を利用していないのは残念です。
本書でも、運行記録の義務付けについて、積極的かつ具体的な助言がないのは残念です。
自動車には、電子機器があり、メモリもあるため、場合によっては、事故車両のデータが利用できる可能性があります。
運行記録という形で、電子機器の中に、保存されていることもあります。
義務付けも検討されています。
科研も損保も、重要な情報を利用していないのは残念です。
本書でも、運行記録の義務付けについて、積極的かつ具体的な助言がないのは残念です。
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形式:単行本
読めべきは3章までで、4章以降はグダグダ。
無意識的な原因について言及しているが、結局は感情的になってはいけないとか自己抑制ができていないとかで、じゃあそれをどうすれば回避できるかということまで及ばない。
無責任だと思う。
無意識的な原因について言及しているが、結局は感情的になってはいけないとか自己抑制ができていないとかで、じゃあそれをどうすれば回避できるかということまで及ばない。
無責任だと思う。
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形式:単行本
多彩な事故事例にのっとって運転上のリスクを挙げているが、先急ぎをすると抜く事に気持ちが駆られ、自分の車のスピードが自然と上がってしまうので、「流れに乗るな」と指示している運送会社の例だけでなく、実際にそれで安全の確立に成功している例を多く載せて欲しかったのだが、事例は焦点を歩行者かマイカーか事業用車両かに絞っていないだけに、どれについても踏み込んだ指摘になっていない部分がなく残念でした。
“もっと危険の感受性を高めよ”ばかりでなく、危険予知の認識をどのように早めに幅広く受け止め、それを指差呼称のように現実の運転に取り入れるか、に多くのページ数を割いた方が良かったのではないでしょうか。
更に９・１１テロでの犠牲者数を６０００人以上（Ｐ１０５・事実は約３０００人）と事実確認をしなかったり、「一昔前までは、精神障害とそうでない人との境界がある程度はっきりしていましたが」（Ｐ１１４）、「クライアントの感情を受け止め、それを返してやります」といった偏見に満ち、人を上から見下ろすような記述が散見される文章は、“さすが警察官僚出身者”と思わせます。 読者にとっては不快ですが。
“もっと危険の感受性を高めよ”ばかりでなく、危険予知の認識をどのように早めに幅広く受け止め、それを指差呼称のように現実の運転に取り入れるか、に多くのページ数を割いた方が良かったのではないでしょうか。
更に９・１１テロでの犠牲者数を６０００人以上（Ｐ１０５・事実は約３０００人）と事実確認をしなかったり、「一昔前までは、精神障害とそうでない人との境界がある程度はっきりしていましたが」（Ｐ１１４）、「クライアントの感情を受け止め、それを返してやります」といった偏見に満ち、人を上から見下ろすような記述が散見される文章は、“さすが警察官僚出身者”と思わせます。 読者にとっては不快ですが。
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