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内容（「BOOK」データベースより）
昭和39年(1964年)10月1日午前6時、新幹線「ひかり」1号と2号が同時に東京と新大阪の駅をスタートした。しかし記念すべきその場に、最大の功労者ともいうべき、前国鉄総裁・十河信二、技師長・島秀雄、建設担当常務・大石重成の姿はなかった。世紀の一大プロジェクトに果敢に挑んだ男たちの姿を描く感動のノンフィクション。
著者略歴 (「BOOK著者紹介情報」より)
碇 義朗
1925年鹿児島県生まれ。東京都立航空工業学校卒。陸軍航空技術研究所を経て、戦後、横浜工業専門学校(現・横浜国立大学)卒。航空、自動車、鉄道など、メカニズムと人間のかかわりをテーマに数多くのノンフィクションを発表してきた。航空ジャーナリスト協会会員、横浜ペンクラブ会員(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです)
1925年鹿児島県生まれ。東京都立航空工業学校卒。陸軍航空技術研究所を経て、戦後、横浜工業専門学校(現・横浜国立大学)卒。航空、自動車、鉄道など、メカニズムと人間のかかわりをテーマに数多くのノンフィクションを発表してきた。航空ジャーナリスト協会会員、横浜ペンクラブ会員(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです)
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5つ星のうち 4.0
新幹線 奥が深い,
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レビュー対象商品: 「夢の超特急」、走る!―新幹線を作った男たち (文春文庫) (文庫)
'@高速列車の構想が固まり、本格的に新幹線計画が動き出したのが昭和30年代初期。用地買収、トンネル工事、線路敷設、車両完成……とよくこの短期間で実現にこぎつけたものだと感心する。'A時速200km超の高速に耐えることのできる車両を作る苦労は並大抵のことではないことが分かる。高速実験をして初めて明らかになる問題が次から次へ……。 'B莫大な金がかったこと。 'C野の中に岐阜羽島駅を作ったことで悪名高い大野議員。実は彼のごり押しでできたわけではないということ。 以上のことが詳細に書かれている。
2 人中、2人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
5つ星のうち 4.0
新幹線を軸にした昭和史,
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レビュー対象商品: 「夢の超特急」、走る!―新幹線を作った男たち (文春文庫) (文庫)
タイトルの通り、東海道新幹線を開通させるまでのプロジェクトＸ的なノンフィクションです。今は新幹線を「夢の超特急」と呼んでいたことを知らない世代が多くなっていますが、東京・大阪間を8時間かけて往復したことのある人間にはまさに夢でした。本書は戦後の昭和史を新幹線を軸にして辿ることもでき、面白く読めました。ところどころ時系列が前後して混乱するので、簡単な年表を作成しながら読み進めるとよいでしょう。
5つ星のうち 3.0
図録があれば星4つ,
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レビュー対象商品: 「夢の超特急」、走る!―新幹線を作った男たち (文春文庫) (文庫)
東北新幹線が新青森まで開通したのを機に読んでみた。新幹線の歴史は、戦後の復興から高度経済成長へと至る歴史に重なる。まさに「昭和」の物語なのだ。著者はその熱い時代を、変にドラマチックに描こうとはしないで、技術畑らしいクールな筆致で語っている。 時速２００キロ超で起こるさまざまな現象に関するエピソードもおもしろかった。 新幹線開発に重点が置かれているため、線路の用地買収にからむ利権などのドロドロはこの本ではさらりと触れられているにすぎない。筆者の興味の対象外なのはわかるが、その点がちょっと物足りなかった。 文庫という体裁なので仕方がないのかもしれないが、図版があれば、もっとわかりやすかった。
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